中國造船業(yè)全面趕超韓國

2013-10-22 07:56:04 來源：法制日報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

作為韓國名副其實的支柱產(chǎn)業(yè)，韓國的造船業(yè)在全球聞名遐邇，曾一度擠下老牌造船強國日本，成為保持多年的世界最大造船國。然而近年來，隨著全球經(jīng)濟不景氣帶來的船舶市場萎縮及中國造船企業(yè)的異軍突起，韓國造船業(yè)的地位岌岌可危。

本報記者近日造訪了世界最大的造船企業(yè)——現(xiàn)代重工(船機庫位置)蔚山造船廠，了解到包括造船業(yè)在內(nèi)的韓國五大主力船業(yè)5年內(nèi)將被中國追平，而韓國政府和有關(guān)企業(yè)正為此憂心忡忡。

引領(lǐng)韓國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)

1967年8月24日是韓國造船史上的特殊日子。那一天，位于釜山的大韓造船公社舉行了6000噸級貨船的下水儀式。此后，韓國造船業(yè)不斷發(fā)展壯大，并超越日本成為世界排名第一的造船大國。在此過程中，以造船為中心的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了數(shù)以萬計的就業(yè)機會，促進了地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展�？梢哉f，造船業(yè)是發(fā)展樸正熙式出口主導(dǎo)型制造業(yè)的典型成功案例。

此后，現(xiàn)代重工業(yè)、大宇造船海洋、三星重工業(yè)等造船業(yè)巨頭在韓國紛紛涌現(xiàn)，并直接帶動造船業(yè)邁向韓國的支柱產(chǎn)業(yè)。根據(jù)統(tǒng)計，1990年造船業(yè)首次位列韓國第五大出口產(chǎn)品，此后一直是五大出口產(chǎn)品之一。2011年韓國造船業(yè)達到最輝煌的頂峰，當年出口額達565.88億美元，占當時韓國出口總額10%以上，成為韓國名副其實的支柱產(chǎn)業(yè)。

本報記者不久前造訪了世界最大的造船企業(yè)——現(xiàn)代重工蔚山造船廠。該船廠最早由現(xiàn)代集團已故會長鄭周永于1972年創(chuàng)辦，此后蔚山的一個小漁村一躍成為韓國最大的造船企業(yè)所在地。船廠占地608萬平米，從業(yè)人員超過2.5萬人。目前擁有10個大型船塢和9個巨型起重設(shè)備(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))，可以制造從液化天然氣船、海上鉆井平臺(船型船廠買賣)到超大型集裝箱船(船型船廠買賣)等各種類型船只。目前年造船能力達70余艘。

在訂單量方面被中國超越

根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部和韓國造船海洋成套設(shè)備協(xié)會10月17日發(fā)布的消息，韓國造船“冠軍”地位時隔3年可能再次被中國奪去。這是因為，今年前9個月，以訂單量為準，中國以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先韓國。但由于韓國鉆井船(船型船廠買賣)、液化天然氣船等高附加值船舶的訂單較多，在訂單金額方面依然領(lǐng)先于中國。

今年前三個季度，韓國造船企業(yè)的訂單量占全球的36%，達1086萬修正總噸(CGT)，同期中國造船企業(yè)的訂單量為1168萬修正總噸(占有率為38.7%)，比韓國多出82萬修正總噸。以訂單量為準，韓國于2007年首次被中國超越，截至2010年已經(jīng)連續(xù)4年位居第2位。雖然2011年及2012年重新奪回了第一的位子，但到今年第三季度為止，在訂單量方面再次被中國超越。

去年韓國造船業(yè)極其不景氣，不僅韓國造船業(yè)排名前三的STX陷入破產(chǎn)危機，就連現(xiàn)代重工業(yè)也決定面向50歲以上管理人員受理自愿退休申請。

而在中小造船業(yè)密集的韓國南部煙臺地區(qū)，造船業(yè)面臨集體崩潰。去年10月，韓國23家中小造船企業(yè)中，除了一家以外其余的都在進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，有的船廠因為沒有起死回生的可能而宣布破產(chǎn)，還有的造船廠改為修船以期度過危機。

2008年世界金融危機以后，世界船舶訂單驟減，韓國的中小造船企業(yè)由于同質(zhì)化競爭過于激烈而處于受到?jīng)_擊最嚴重的地位。在擁有5家造船企業(yè)的慶尚南道統(tǒng)營市，因為中小造船業(yè)的崩潰，不僅地方稅收大受影響，甚至連人口也出現(xiàn)下滑。

從今年上半年開始，韓國造船業(yè)迎來一絲“春的氣息”，不僅訂單量持續(xù)增加，船舶價格也不斷上漲。韓國業(yè)內(nèi)人士指出，2012年韓國造船業(yè)的業(yè)績曾非常糟糕，所以導(dǎo)致今年上半年業(yè)績相對看上去好一些。

還有分析認為，最近韓國船企訂單不斷，與中國政府加大對造船業(yè)的宏觀調(diào)控有關(guān)。

中國政府在8月初發(fā)布了旨在解決本國造船業(yè)設(shè)備過剩問題的結(jié)構(gòu)調(diào)整方案。具體方針是，在2015年之前嚴格控制造船業(yè)擴充設(shè)備，通過關(guān)閉、合并等方式整頓競爭力低下的造船廠。從長遠角度看，中國的船舶結(jié)構(gòu)調(diào)整會解決船舶供過于求的問題，帶動船價上漲，對韓國造船廠也會產(chǎn)生積極影響。

造船業(yè)進入高科技競爭時代

目前韓國企業(yè)的危機意識非常強烈。根據(jù)韓國大韓商工會議所今年2月的一項調(diào)查顯示，在受訪的300家韓國企業(yè)中，有49.5%的人認為未來5年韓國的主力產(chǎn)業(yè)將會被中國超越，其中排名靠前的有造船(41.1%)、信息通信(38.1%)、纖維(31.1%)、鋼鐵(29.1%)等行業(yè)。

中國企業(yè)曾被認為在勞動集約型產(chǎn)業(yè)中具有優(yōu)勢，而現(xiàn)在卻正在培養(yǎng)足以超越造船、IT(信息通信)、鋼鐵等韓國主力產(chǎn)業(yè)的競爭力。三星經(jīng)濟研究所研究結(jié)果顯示，實際上中國已在零件、原料、設(shè)備、軟件(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))(移動通信)產(chǎn)業(yè)方面具備了足夠的競爭力。

大韓造船學會會長趙相來表示:“就連韓國企業(yè)遙遙領(lǐng)先的海洋成套設(shè)備和LNG船等高附加值領(lǐng)域市場，中國也在以可怕的速度追趕上來”。

韓國貿(mào)易投資振興公社今年3月份發(fā)表的研究報告稱，中國目前正不斷在曾經(jīng)是韓國國內(nèi)企業(yè)一直獨占的鉆井船及浮式生產(chǎn)儲卸油裝置(FPSO)等高附加值船舶以及海洋建造物領(lǐng)域成功中標。

韓國產(chǎn)業(yè)研究院研究員洪星仁表示:“即使韓國造船產(chǎn)業(yè)一直保持競爭力，從2014年開始到2020年為止，韓國造船部門的出口額也將降至年均300多億美元。”

KOTRA中國產(chǎn)事業(yè)長樸韓進認為:“中國目前已經(jīng)超越技術(shù)能力的追趕，到達了開始思考產(chǎn)品商品化方案以及品牌價值的階段。現(xiàn)有韓國企業(yè)不僅需要增強技術(shù)能力，更迫切需要找到新的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域來謀求未來發(fā)展。”

標簽：中國造船業(yè)

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